離合器采用雙片干式常結合摩擦離合器，當結合時能傳遞柴油機的全部扭矩而不滑轉：分離時能切斷動力，實現換擋停車。

（1）離合器的構造和工作過程：

離合器整體固定在變速箱一軸的左端，其構造分為主動，被動、操縱三個部份：

主動部份包括皮帶輪、皮帶輪蓋、壓盤、主動片、壓力彈簧等。它們在三角皮帶的帶動下，始終隨柴油機的曲軸一起轉動。

被動部份為兩個從動盤總成。從動盤內孔有花鍵，與變速箱一軸采用花鍵連接，可帶動一軸轉動和沿一軸作軸向移動。

操縱部份包括分離爪，分離軸承、拉桿等用來操縱離合器的分離和結合。

分離：當扳下離合器操縱桿時通過離合器拉桿、調整叉、銷子，使分離爪轉動一個角度，在轉動的同時，由于斜面的作用，使分離爪向左邊產生一個位移，使分離軸承推壓分離爪，將壓盤拉開，從動部份和主動部份脫離接觸，摩擦力消失，動力被切斷。

結合：當松開離合器操縱桿時，由于回位彈簧的作用使分離爪、分離軸承返回原位，離合器彈簧把主動和被動部份壓成一體。此時，離合器處于結合狀態。

（2）離合器的調整

離合器經過一段時間的使用后，由于磨損，各部份的間隙發生變化，不能正常工作。因此，定期檢查和調整。離合器的調整包括兩個部分。

1、度調整

首先取下開口銷卸下拉桿與踏板連接的一端，擰動調節螺組，改變拉桿長度，調整合適后，離合器踏板的自由行程為20—50mm。

2、離合器間隙的調整：

離合器間隙過大造成分離不徹底；間隙過小造成經常半分離狀態，產生打滑，所以離合器間隙調整適當很重要。調整方法：松開鎖緊螺母，旋動調整螺釘，用厚薄規在分離杠桿頭和分離軸承之間進行測量，間隙為0.3—0.5mm，調好后將螺母鎖緊。三個分離杠桿和分離軸承之間的間隙要基本一致。

二、 變  速  箱

機耕船的變速箱為多級齒輪傳動直齒復合式，具有三個前進速度和一個倒退速度

（1）變速箱的構造和工作過程：

1、變速箱的構造：

變速箱內裝有一軸、二軸、三軸、四軸、五軸、六軸、各軸上裝有大小不同的齒輪。

一軸左端伸出變速箱體外的花鍵部份與離合器從動盤相連接，動力由此輸入。左端花鍵部份裝有Ⅰ—倒速和Ⅱ—Ⅲ速滑動齒輪。

二軸右端花鍵部份裝有Ⅰ擋和Ⅱ擋齒輪。

三軸裝有倒擋齒輪，中間齒輪和ⅠⅡ擋齒輪。中間齒輪與四軸上的中央齒輪常嚙合，ⅠⅡ擋齒輪與二軸上的Ⅱ擋齒輪常嚙合。

四軸中間裝有中央齒輪，兩側裝轉向齒輪和轉向彈簧。

五軸裝有雙聯齒輪，雙聯齒輪的大齒輪與轉向齒輪常嚙合，小齒輪與驅動齒輪常嚙合。

六軸為兩個半軸，裝有驅動齒輪，伸出箱體外側的兩端裝有驅動輪。

2、變速箱的工作過程：

變速箱用主變速桿來操縱Ⅰ—倒速撥叉和Ⅱ—Ⅲ速撥叉變換擋位，獲得三個前進速度和一個倒退速度。

拔動Ⅰ—倒速撥叉，使Ⅰ—倒速滑動齒輪向左可得前進Ⅰ速，向右可得倒速。

拔動Ⅱ—Ⅲ速撥叉，使Ⅱ—Ⅲ速滑動齒輪向左可得前進Ⅱ速，向右可得前進Ⅲ速。

三、  導  向  機  構

機耕船在陸地行駛時，在一般情況下，由導向機構控制方向，只有在轉小彎時，才同時扳操縱桿，分離轉向牙嵌離合器。

導向機構由方向盤桿、轉向軸、傳動軸。轉動方向桿時通過上述傳動零部件轉動，引導膠輪也隨之轉動，達到轉向的目的。導向機構要經常進行檢查，以防導向失靈而產生嚴重事故。

四、  牙 嵌 轉 向 機 構 的 調 整

操縱桿機構使用一定時間后，由于機件的磨損、間隙增大，會使機耕船在正常工作情況下，操縱桿向后傾斜，影響牙嵌分離。調整方法：取下聯接銷軸，轉動調整連接叉，改變拉桿的長度，經調整后，在牙嵌結合時，操縱桿與般體基面處于垂直狀態。同時在扳動操縱桿時應保證牙嵌分離。

五、三  角  皮  帶  的  調  整

三角皮帶在使用一段時間后，由于磨損和拉力作用會伸長。同時柴油機因震動而改變位置，也會影響皮帶的松緊。皮帶過松，會降低傳動效率，加速皮帶磨損，縮短皮帶的使用壽命；皮帶過緊，使一軸徑向載荷增加，皮帶和軸承磨損加劇，增加搖車阻力，柴油機不易起動。調整方法：將柴油機座上的四個螺栓松開，再松開調節螺母，旋動調節螺桿，使柴油機對變速箱的相對位置移動，達到調整三角皮帶松緊的目的。皮帶松緊是否合適，可用如下簡單方法確定：用手指按下皮帶中部，皮帶壓下20—30mm為宜。